中国两大车企比亚迪与长城汽车的冲突再度公开化。随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，这场“兄弟阋墙”不仅反映了个体恩怨，更揭示了整个行业的不安与动荡。

最新一轮交火始于长城汽车董事长魏建军的一番话。他在采访中暗指：“汽车行业的恒大已经存在，只不过还没爆。”言下之意，矛头直指比亚迪的财务状况。比亚迪迅速反击，称其为“某河北车企”，指责其“恶意煽动、恶性举报”，并强调已通过监管调查，未发现任何问题。比亚迪品牌负责人李云飞更在社交媒体上高频发声，批评长城“结伙攻击、抹黑造谣”，并表示将保留法律追责权利。

事实上，这并非双方首次交锋。自2023年以来，长城曾举报比亚迪车型排放不合规，抨击其“道德绑架式”的企业文化；比亚迪则回应以举报奖励和大幅降价，频频向同行施压。今年最新一轮促销涵盖22款智能车型，最高降价幅度达5.3万元，被业内视为“压制对手、争夺份额”的强势出招。

但这一策略引发行业担忧。中国汽车工业协会警告，无序价格战正挤压利润空间，破坏质量控制，甚至危及消费者权益。工信部也罕见发声称，“价格战没有赢家”，呼吁加强对行业“内卷”现象的监管。

比亚迪的激进扩张，与长城的相对保守，揭示出中国车企在战略上的分歧。比亚迪依靠垂直整合、大规模研发投入和降价形成成本优势，2024年研发支出达542亿元。长城则坚持“利润优先”，注重技术积累与品牌护城河。但在流量驱动、价格敏感的市场环境中，这种稳健路线正面临压力。今年第一季度，长城净利润同比下滑46%，销售费用却激增，经营压力显著上升。

本应属于技术比拼的新能源赛道，正被口水战与价格战所取代。曾承载国家绿色转型愿景的中国电动车产业，正在陷入信任危机。行业协会直言，当前的“内卷竞争”正导致资源错配，阻碍行业健康发展。

比亚迪与长城的冲突还将继续。但更大的问题在于，中国车市已进入增速放缓期，全球市场尚未完全打开，而国内需求难以承载所有企业的野心。在这个过渡期，如何实现有序竞争，或将决定整个行业的未来。

南北两大车企的公开冲突，或许只是开始。真正的挑战，是整个中国汽车产业如何在激烈竞争中寻找新秩序。