在持续了近四个月的磋商之后，中国两家国有汽车巨头——东风汽车集团与长安汽车的战略重组计划正式宣告中止。而在这一变化的背后，一家新的中央汽车企业正呼之欲出。

6月5日，长安汽车发布公告称，其间接控股股东——中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）的汽车业务将被分立出来，设立为一家独立的中央企业。新设企业将由国务院国资委代表国务院履行出资人职责。公告强调，此次分立并不改变长安汽车的实际控制人身份。与此同时，东风汽车也发布公告称，公司暂不涉及相关资产或业务重组，日常经营不受影响。

这一声明标志着东风与长安的合并计划正式搁浅。这一合并曾被市场视为中国汽车央企重组的关键一步。若合并顺利推进，新组建的集团年销量有望突破500万辆，跻身全球前五大汽车制造商之列。但如今，这一愿景暂时搁置。

自2023年以来，中国国务院国资委多次推动中央企业战略性重组，强调“聚焦主责主业”，并指出汽车央企在新能源赛道上“大而不强”。在此政策背景下，东风与长安的重组设想曾被外界视为国资系统内的一次重要整合尝试。

今年2月，东风集团与兵装集团先后发布公告，透露正在与其他中央企业筹划重组，引发市场广泛猜测。尽管双方在随后几个月未正式确认合并对象，但多家媒体将重组焦点指向东风与长安之间的整合。

重组预期一度升温。长安汽车董事长朱华荣在4月和5月的公开场合中两次表态称，重组“正在推进”且“基本完成”，并称其将为长安带来新的发展机遇。但据中国媒体报道，由于重组涉及主体庞大、管理协调复杂，加之利益整合不易，6月初关于终止重组的消息已开始流传。

不同于长安方面的多次公开发声，东风方面在整个过程中始终保持低调，这也引发了外界对主导权归属的猜测。有业内观点指出，由于行政级别与资源分配问题，东风或未能在重组中获得足够的战略利益。

最终，以兵装集团的汽车资产独立设企的方式，成为这轮重组的“折中方案”。这也意味着，继一汽、东风之后，中国或将迎来第四家由国务院国资委直接监管的汽车中央企业。

市场反应也印证了不同参与方的利益格局：6月5日，东风汽车在香港股市下跌超过13%，而长安汽车则小幅上涨1.59%。

虽然“东风长安合并”暂时画上句号，但在中国推动产业集中与高质量发展的背景下，国有汽车企业的格局仍可能继续演进。眼下这场未竟的重组，或许只是国资汽车棋局上的一次试探性落子。